循环经济是实现可持续发展的重要模式，其核心3R原则之一Reduce（减量化），强调通过节约资源和减少污染，从根本上预防废弃物的产生，从而减轻环境压力。

延长产品使用寿命是实现减量原则的重要途经之一。而要有效延长产品寿命，仅靠“消费者惜物”或者“产品结实”还不够，还需要从设计阶段就给产品植入“可修、易修、耐修”的基因，从而减少消费者对新产品的需求，实现真正的减量。本文对这一领域的部分案例进行了介绍。

何为“可修理设计（Design for Repair）”？

可修理设计是一种可持续设计方法，优先考虑产品的维护、拆卸和维修的便利性，旨在通过整合模块化组件、标准化零件和易于获取和学习的组装方法等，鼓励消费者从频繁更换产品的“定期报废模式”改为根据需要修理、升级或修改产品。这种理念不仅赋予消费者积极维护物品的能力，还能延长产品使用寿命并减少浪费，有效促进循环经济。

近年来，这一理念已从环保倡导者的呼吁逐步上升为政策行动。例如，2024年，欧盟通过了“商品维修权指令”（R2R），明确要求制造商提高产品的可维修性、提供维修手册与备件，并确保关键部件易于更换。这意味着“可修理设计”未来会从企业社会责任选项转为法律强制义务。

配备DIY维修套件的智能手机

2023年，芬兰手机制造商诺基亚与一家具有丰富智能设备维修经验的机构iFixit合作，推出了一款配备了可更换零件的智能手机。这款手机从设计之初就考虑到了维修问题并应用了模块化零件，手机背板由100%回收塑料制成且可轻松拆卸。当手机出现故障时，消费者可通过iFixit购买备用电池、屏幕、充电盖和充电口，新部件会连同相应工具包与使用说明一起到达消费者手中，消费者只要详细阅读说明并按指示一步步照做，就能自行解决大部分常见智能手机问题。

不光是诺基亚，在iFixit官方资料上，还能看到该机构与苹果、微软、谷歌、联想、惠普等诸多企业都有类似合作。可见，如今正有越来越多的智能设备制造商在探索和推出基于可维修设计的设备型号，以响应日益增长的环保诉求和日趋严格的法规要求。

可以局部更换的沙发

因为很难维修，全球每年都会扔掉数百万张沙发。旧沙发占据垃圾填埋场空间，浪费有价值的材料，有时还会挥发有害化学物质。这种现象和沙发的传统设计习惯有关：大多数老式沙发是通过胶水和难以拆开的骑马钉或U型钉进行固定，采用复合材料与聚氨酯泡沫的沙发垫也几乎无法回收。

丹麦家具品牌Takt挑战了一下这个问题，他们与挪威工作室Anderssen & Voll合作开发了一款便于维修的沙发。该沙发的木架使用负责任采购的欧洲山毛榉/橡木，与沙发垫分离，以辐条结构保持支撑性，所有接头都是裸露且机械式的，用简单工具就能完成拆解，如果木架的某个部分坏了，可以从品牌官网订购替换零件自己修理。此外，为便于拆卸清洗而设计的宽松款沙发座套也是用98%消费后再生聚酯纤维制成的。

兼职“儿童教具”的耳机

当代儿童在高度数字化与快消文化中成长，往往与物质世界缺乏真实连接——玩具坏了就丢，设备旧了就换，物品背后的故事、材料与价值被迅速遗忘。设计机构Morrama与3D制造工作室Batch.关注到这一点，于是合作设计了一款可以让儿童自行组装和维修的耳机。

耳机由农业废弃包装回收制成的聚乳酸（PLA）塑料部件与热塑性聚氨酯（TPU）制成。所有部件都无需螺丝或胶水即可轻松卡扣，孩子们可以自己组装、更换，探索每个元件的工作原理。耳机的受众定位是5至11岁儿童，这部分儿童正处于认知发展与价值观形成的关键期——他们渴望动手、好奇“东西是怎么做的”，也具备理解因果与责任的能力。设计者希望耳机不只起到科技配件的作用，还能作为一种教育工具，让儿童在日常生活中体验手工创造、理解资源循环。

可以自行升级配件的笔记本电脑

很多人之所以在面对笔记本电脑故障时，第一反应不是“怎么修”，而是“该换新的了”， 是因为现代设备高度集成、结构封闭，拆机即失保、维修需专业工具，导致普通消费者逐渐成了“技术的旁观者”，连开电脑后盖都心存畏惧，遑论自己下手维修。

针对这个问题，美国科技公司Framework设计了一款可维修和更换的完全模块化组件笔记本电脑。其外壳采用50%的消费后回收（PCR）铝材制成，内部零件采用的是平铺布局，消费者只要拧下5个小螺丝就能看到全部排列好的部件，每个部件上还都配有一个二维码，扫码即可获取替换步骤说明，实现自主维修或者硬件升级。这种设计思路不只是对“定期报废”的一种应对，它也传递了一种价值观，即“技术应当是可理解、可维护的，并非用完即弃的消耗品”。

能徒手换电池的电动汽车

最后，让我们再看一个比较超前的案例。针对当前电动车零件难获得、电池集中在汽车底盘，导致维修难度提高的问题，荷兰埃因霍温理工大学学生团队TU/ecomotive开发了一款能自己修理的电动汽车。该车总重650公斤，理论商业续航力可达220公里，采用高度模块化设计，车身面板可快速拆装，电池由六个12公斤的标准单元组成，车主无需专业工具即可徒手更换。车内还配备专用工具箱，并通过配套的车辆状态诊断App提供清晰的维修指引，让普通用户也能参与日常维护与升级。

设计团队希望通过此举呼吁欧盟将电动汽车纳入到“商品维修权指令”的范围内，同时为汽车制造商在设计未来电动汽车时提供参考案例。这辆车本身的性能表现和市场前景尚待验证，但其给可持续出行提供了新的思考方向：电动汽车发展不应只聚焦续航、提速等硬性性能，更要兼顾全生命周期的使用成本、维修成本与回收利用率。

来源丨可持续发展经济导刊

文丨朱琳

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