「大事小聊」直播栏目开播啦！
直播栏目「大事小聊」由可持续发展经济导刊媒体中心策划制作，力图将宏大叙事与身边小事结合，聊点我们自己的可持续发展故事。首期，我们聚焦“熊孩子”在公共车厢吵闹，引发诸多社会纠纷的热点话题。是否真的存在所谓“厌童”现象？儿童嬉闹权与享受安静权如何平衡？如何精细化推进儿童友好型社会？本期「大事小聊」跟您聊一聊！
本期主播：耐撕姐 小仙女 阿蓉
耐撕姐：暑期旅游高峰，“熊孩子”在高铁吵闹频频登上热搜。你俩有过类似经历吗？
阿 蓉：有的。某次我坐高铁，正要睡觉，后面的孩子不停踢座椅靠背，但是我选择忍耐。看过新闻上那些激烈冲突，我怕碰见不讲理的家长，万一干涉制止，引起争吵呢。
我妹妹也在高铁遇到过，旁边两个六七岁大的男孩子非常吵闹，两个妈妈坐在后排也不管，妹妹理性地沟通提醒了好几次，她们才叫自己孩子安静一点。
小仙女：我也遇到过。那是一次出差的途中，有个五六岁的小男孩看iPad可能时间久了，他妈妈制止他，小男孩就开始哭闹，声量覆盖整节车厢，母子俩一路上展开了三四轮“较量”，孩子间歇性哭闹了一路。可能因为那位妈妈没有不管，所有同行乘客都选择忍耐，但相信包括我在内的很多乘客都感受到了噪音带来的不适。
耐撕姐：高铁上确实会有小孩子比较吵闹，但都在我的忍受范围内，遇到这种情况我只是觉得有点倒霉，并不想直接制止。而且，作为一个母亲，我带孩子出行都很小心谨慎。比如孩子喜欢跪在地铁座位上看窗外流动的广告，每次我都紧紧抓住他的脚。一是确实怕打扰别人。二是也有点难以接受别人投来嫌弃的目光和指责的声音。
耐撕姐：我觉得这可能是社交媒体的放大效应。中国青年报一篇评论文章说，自媒体时代，“熊孩子新闻”已经成为“新黄色新闻”里的流量担当，有些视频号、营销号通过扩大舆论场的撕裂和冲突，制造了一种“仇童的狂欢”。可能并不是特别严重的事情，但是掐头去尾截出一段视频，然后加上“熊孩子”“家长”“争吵”等关键词，就能引来流量。你们两个觉得呢？“熊孩子”大闹公共场所的事情越来越多了么？
阿 蓉：我觉得确实是越来越多了。随着竞争加剧，巨大的社会压力降低了大家的包容心，人们也很自然地产生了一种社会性焦虑，在这种焦虑下，人的心理更敏感，也更容易紧张，容易厌恶一切干扰到自己工作、休息的事物。
小仙女：我也觉得是增多的趋势，而且这跟时代的变化密切相关！80、90年代生活节奏比较慢，绿皮火车哐当哐当，如今高铁一个多小时的路程可以走整整半天。那时候智能手机也没有问世，火车上面对面的座位设计很容易和邻座旅客交谈起来。在对对方有一定了解的情况下，即使有孩子吵闹，包容心也会更强。而现在社会讲究效率和效益，有句话叫“绿皮火车是温度，高铁动车是速度”，在这样的社会变化下，类似纠纷事件频发也不难理解。
阿 蓉：貌似大家有一种共识——没有管不了的“熊孩子”，只有不作为的家长。其实，大家讨厌的不是小孩，讨厌的是不负责任的家长。如果孩子在高铁上吵闹，家长尽力约束，尊重他人权益，即使“管不住”，他人看在眼里也会宽慰许多，不至于产生很激烈的冲突。
耐撕姐：为什么家长不作为呢？我觉得有时候可能也是一种无意识的行为。尤其是一家人出行，不自觉就会声音变大，这时候他们可能并没有意识到自己已经影响到了别人。
小仙女：家长约束管教的方式也很重要，就像我分享的那位妈妈，如果她和孩子友好沟通，或者带一些零食、玩具、读物代替iPad，既可以达到平息哭闹情绪的目的，也可以限制孩子看视频的时长，同时有效避免孩子哭闹影响其他乘客。
耐撕姐：不养孩子不知辛苦，有一句话形容七八岁的孩子，叫“人嫌狗不待见”。所以，孩子有的时候真的不好管，不是家长推卸责任，而是小孩子的生理和心理特点，决定了他们在这个阶段经常出现情绪突然很高亢，突然很炸毛的情况。
小仙女：厌童症”这个词貌似是最近才流传开的，其实它指的是“一种高发于未婚青年之间的人际交往障碍，通常表现为对儿童的厌恶和排斥，进一步可发展为无法容忍一切与儿童相关的事物，同时对儿童的厌弃也会影响到生育观念。”本质上还是一种焦虑症，如果真的有“厌童症”，在接近儿童时就有可能产生头晕、恶心、出汗、呼吸急促、心率加快、病理性症状。所以，我们常说的“厌童症”其实是一种情绪和态度的表达。
年轻人对儿童的包容度偏低，我想有几方面深层原因。
城市化进程使年轻人经济独立、人格自由。年轻人群体收入提高，自我意识觉醒，加上生活压力增加，对于婚姻、孩子的需求欲望降低。
家庭原子化使年轻人“社恐。小家庭单位为主的社会结构和年轻人外出就业趋势，让他们成为热爱动物、热爱自然，热爱一切不说话的生物的当代“社恐”年轻人。但凡亲戚家来了淘气的孩子做客，弄乱弄坏家里的东西就更加不喜欢孩子。
城市资源集中和有限的公共空间之间的矛盾。大城市就业、医疗、教育资源集中，吸引人口安家落户，人口基数增加使城市公共空间紧缩，加上公共设施缺乏儿童友好设计，增加摩擦冲突事件的发生率。
耐撕姐：城市设施儿童友好，其实点题了，你们俩有没有看到过一些关于儿童友好性社会建设的案例？
阿 蓉：最近有乘客乘坐山西太原段高铁时，车厢里反复广播：“如有婴幼儿哭闹请去车厢连接处哄劝。”这是高铁采取的应对孩子哭闹的措施之一，但是也存在争议。
小仙女：你说的这个事情貌似很多高铁列车上都有广播提醒，我觉得去车厢连接处哄劝孩子只能说是一个临时措施，不能算是一个理想措施。首先，车厢连接处是一个公共区域，并不是专门为儿童打造的适合他们逗留的空间，其次，列车行进中的颠簸也存在安全隐患。
目前，高铁已经试行“安静车厢”，旅客在12306APP购票时选择“智能高铁”车次就可以选择安静车厢，同时弹出提示框，不建议带孩子的乘客选择，可以满足想要安静环境的旅客需求。
耐撕姐：安静车厢是一个办法，但也是将儿童群体“拒之门外”的方式。我看过一个更极端的例子，韩国已经出现了非常多的设立“无小孩区”的场所，涉及饭店、咖啡馆、书店、办公楼，甚至还有一些体育游乐场所。这些场所设置的儿童准入年龄限制标准也不一样，有些地方甚至把门槛提高到12或13岁。店主给出的理由是，“不负责任的家长并没有起到让孩子尊重我们氛围的作用。”
我不认为这是一个好办法，因为从联合国儿童权利公约上讲，儿童是享有四项基本权利的，分别是生存权——每个儿童都有其固有的生命权和知健康权。受保护权——不受危害自身发展影响的、被保护的权利。发展权——充分发展其全部体能和智能的权利。参与权——参与家庭、文化和社会生活的权利。所以，设置隔离儿童的区域的做法，是对儿童权利的践踏。也许我们应该考虑多营造一些适合儿童玩耍嬉闹的场合，这可能是解决问题的正确逻辑。
小仙女：的确，丹麦有的火车车厢设置了儿童游乐区，设施设备、装饰风格就像把游乐场搬到了火车上！
阿 蓉：哇塞，真不错！但目前在中国还是很难实现的，一是成本太高，二是无法满足需求。多方参与支持更容易实现，比如有社会责任感或者关注儿童权益的企业及组织，可以与铁路部门一起打造儿童友好空间，比如为高铁上的儿童提供绘本、益智玩具等。
耐撕姐：对！要把带孩子的旅客当成值得尊敬的消费者，而不是麻烦。帮助他们，而不是嫌弃他们。
儿童友好城市，或者社区、社会，源于《儿童权利公约》中提出的儿童具有生命权、受保护权、发展权与参与权四大权利，最基本内涵就是尊重儿童的这些基本权利。1996年，联合国儿童基金会及联合国人居署正式提出“儿童友好型城市”，建议将儿童的根本需求纳入街区或城市的规划之中。最终目标是通过倡导儿童优先理念，鼓励政府制定实施促进儿童发展的政策体系和公共服务体系，保障儿童的健康、教育、福利和安全，促进儿童生存、发展、受保护和参与权利的实现。儿童友好城市应包括四个核心要义，即面向儿童的友好政策、友好人文、友好服务和友好环境。
2021年，国家发展改革委等23部门印发《关于推进儿童友好城市建设的指导意见》，计划在全国范围内首先开展100个儿童友好城市建设试点，首先要在全国各城市规划建设中引入“1米高度看城市”儿童视角，建设城市各类儿童友好空间与设施，包括儿童友好社区建设，城市公共空间适儿化改造，儿童友好学校、医院、公园、文体设施建设等。
阿 蓉：上次在温州出差，惊喜地看到温州儿童友好公园。公园是2022年10月开放的，里面开设了满足不同儿童阶段的游乐设施和探险主题，很受当地欢迎，成为了亲子游的网红打卡地，也非常有利于提升城市的品牌形象。
温州儿童友好公园
小仙女：深圳也是先行示范城市，南山区的儿童友好街道连斑马线都是卡通阶梯图案，地铁也设置了设施完备的母婴室，还有儿童参与交通安全宣传等主题的社会活动，可以说是非常丰富全面了。
深圳南山区的儿童友好示范路
深圳地铁母婴室
耐撕姐：总之，希望大家不要陷入家长有理还是乘客有理的争吵漩涡，而是开启儿童友好型的治理，去尝试和探索采取一些行动。比如，高铁列车能够准备一些儿童的小玩具或者免费的小零食。另外，餐车是否可以在不营业的时间段进行布置，对儿童旅客开放呢？
阿 蓉：“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。”我希望大家多一点互相包容和理解，尤其是对儿童更友好一些，多一些善意。
小仙女：儿童友好型城市需要多方共建，是一个循序渐进的过程，相信未来的环境氛围会对儿童群体越来越友好。
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