共享出行:重塑可持续交通的新动能


文|叶建红  郑佳琦


编者按:

面对拥堵严重、安全事故频发、能耗大以及污染空气等交通挑战,我国近年来大力发展公共交通,但由于各种原因效果差强人意。终其根本,需要全方位改革小汽车交通的组织模式、驾驶模式、能源结构,其中新兴科技例如无人驾驶、车联网、电动汽车、大数据平台、车辆共享等技术及其组合,将彻底颠覆小汽车交通管理与服务模式。依托新技术和新业态,实现交通出行的共享化,促进私人拥有向公用合用转变,是可持续交通的新动能与新载体。


近几年共享经济、移动互联网与智能手机的普及应用,催生了城市共享出行新业态的快速发展。共享出行是指交通工具或交通服务的共用、合用。狭义的共享出行特指基于移动互联网平台的共享交通方式,包括互联网租赁自行车(共享单车)、网络预约出租汽车(网约车)、分时租赁、定制公交等;广义的共享出行还包括传统公共交通(地面公交、轨道交通、出租车等)。据统计,2018年中国各类共享出行(狭义)规模超过284亿人次,共享出行交易额达到2478亿元,同比增长23.3%。中共中央国务院日前发布《交通强国建设纲要》,也明确提出大力发展共享交通,加速新业态、新模式发展。共享出行已成为推动交通服务变革、重塑可持续交通的重要动能和载体。


一、共享出行的交通影响与效益

作为一类新型交通方式,共享出行加入城市综合交通体系后改变了人们的出行方式选择,也改变了人们对小汽车、自行车等私人交通工具的拥有及使用行为。相关研究显示,共享单车主要替代了短距离的步行和公共交通,约60%-70%的共享单车出行原本采用步行和公共交通方式。同时,共享单车显著降低了公共交通两端的接驳时间,提高了公交出行效率。网约车与传统扬招式出租车形成了直接的竞争关系,加剧了城市交通的拥堵压力。如果不能有效提高网约车的载客率、降低公共交通出行向网约车转移的比例,其增加的车公里数对城市交通运行、能源消耗以及温室气体排放会产生更大压力。分时租赁提高了小汽车的使用效率,单车利用率约为私家车的3-5倍以上。同时,分时租赁有助于减少个人购车意愿,一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。因使用分时租赁而出售、放弃购买车辆,使得1辆分时租赁汽车可减少4-13辆小汽车的增量。

另外,当城市面临突发公共卫生事件时,共享出行方式因其非人群集聚性而成为居民出行的重要选择,可发挥重要作用。如在2020年新冠肺炎疫情爆发后的全社会复工复产阶段,美团、哈啰和青桔3家共享单车平台数据统计显示,选择使用共享单车骑行来满足必要出行的市民人数显著增长。用户骑行时长、骑行距离也显著增加,平均单次骑行时间均超过10分钟,长距离骑行订单(3公里以上)占比较去年同期明显提升。


二、共享出行的集成——出行即服务

“出行即服务”(Mobility as a Service,MaaS)被认为是近年来交通领域最重要的概念之一。《交通强国建设纲要》也明确提出打造基于移动智能终端技术的服务系统,实现出行即服务。从发展动力来看,云计算引发了一系列“X即服务”的新模式。如在手机电信领域,将基站等物理设施及手机无线网络作为平台,将数据信号的传输和计算作为一种服务提供给其他运营商。MaaS是“X as a Service”与交通出行领域的结合。其本质是将出行作为一种服务来消费,即用户购买出行服务的使用权,而无需拥有出行服务的生产要素(如车辆、设施、信息等)。因此,MaaS的核心内涵是“共享”,目标是改变用户对出行服务的消费理念。

在共享内涵的基础上,MaaS还需要对各类交通出行方式进行物理设施、信息诱导、票务支付等方面的整合,为用户提供一站式出行服务。因此,MaaS的另一个重要内涵是“整合”。从用户视角来看,MaaS为用户出行提供了如下服务平台:用户提供其出行的起点、终点、可接受的出行时长、费用等出行需求信息,平台则根据用户需求生成出行推荐方案。当用户选定某一出行方案后,平台提供该方案涉及到的所有交通方式的预订、票务和实时信息服务。在行程结束后,平台提供全部出行方式的一票式结算,用户一次性支付。此外,平台还提供个性化的出行套餐和附加服务。


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